Peugeot revela sua picape HOGGAR
Com o HOGGAR, a Peugeot oferece um toque de sedução e de emoção ao universo das picapes
Foto: Divulgação
Concebida no Brasil, para o mercado brasileiro, a picape foi projetada para atender à clientela local, consolidando a Peugeot como fabricante nacional. Inédito no mundo, o HOGGAR resgata o know-how histórico da Marca, e alia a robustez e a confiança de uma picape com o design e o dinamismo que distinguem os produtos Peugeot. Com o HOGGAR, a Peugeot oferece um toque de
sedução e de emoção ao universo das picapes.
O conforto e a qualidade proporcionados pelo HOGGAR são capazes de seduzir os clientes de veículos de passeio e àqueles que buscam um veículo utilitário, graças a excelente capacidade de carga de sua caçamba, a do segmento: 742 kg (1.151 litros).
A denominação HOGGAR, herdada de um concept car da Marca, evoca um universo que alia força, resistência e ação. HOGGAR, a “picape by Peugeot”, sedutora, dinâmica e robusta, visa uma clientela predominantemente masculina, que procura um veículo polivalente e de estilo marcante.
O veículo será produzido na fábrica de Porto Real, no Estado do Rio de Janeiro. Dotado de um design moderno e audacioso, HOGGAR é uma nova derivação de um carro de sucesso no Brasil, o 207, já disponível nas versões Hatchback, Passion, SW e SW Escapade.
Com essa ampliação da gama no mercado brasileiro, a Peugeot pretende conquistar, em ano pleno, 10% de participação no segmento de picapes pequenas. HOGGAR será lançado no mercado brasileiro em 15 de maio, com três versões de acabamento e duas motorizações Flex: 1.4 e 1.6.
GQbyCITROËN – Carro-conceito da Citroën para a GQ
A Citroën e a GQ apresentam um projeto de automóvel único e emocionante: GQbyCITROËN
Foto: Divulgação
O GQbyCITROËN é um carro-conceito nascido de uma inédita parceria entre uma equipe de projetistas da Citroën e a revista masculina GQ. Juntos, estão incumbidos em criar um automóvel masculino por excelência.
A equipe de estilo da Citroën, sob a direção de Mark Lloyd, decidiu atender ao pedido de Dylan Jones, redator-chefe da revista GQ inglesa, fazendo uma releitura do universo do Grã-Turismo para este conceito nascer.
O GQbyCITROËN possui um estilo contemporâneo e sofisticado com uma dianteira esculpida, flancos musculosos e traseira arredondada caracterizada marcadamente pelo vidro traseiro côncavo, assinatura do estilo Citroën. O interior em si mesmo é espaçoso, confortável e, sobretudo futurista, com a decoração e os revestimentos internos a cargo de Patrick Grant, diretor artístico da Casa E.Tautz, famosa alfaiataria londrina localizada na Savile Row, no Centro da capital inglesa, rua conhecida pela alta concentração de casas do ramo.
Dylan Jones explica sua visão: “Eu queria alguma coisa prática, bonita e, sobretudo única. Algo que surpreendesse e que não se parecesse com um carro-conceito comum. O carro GQ tinha necessidade de ter sex-appeal, de exibir qualquer coisa da qual não se pudesse ficar indiferente.”
Bom desempenho e responsabilidade ambiental deveriam também constituir a base de compromisso do GQbyCITROËN. O carro-conceito possui propulsão híbrida de tomada em que o motor térmico é um 4 cilindros a injeção direta de 1,6 litro. Ele permite ir de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, com emissão de CO2 limitada a 80 g/km.
Mark Lloyd, desenhista-chefe de projetos internacionais da Citroën, acrescenta que se esse veículo corresponde tão bem à GQ, é porque ele está bem próximo das atuais atitudes de consumo dos seus leitores: o GQbyCITROËN é mais discreto do que parece à primeira vista, estando mais voltado para a elegância do que para a virilidade. Diz também: “Para mim, este conceito não é um carro esportivo como habitualmente entendemos, ele é mais classe, seu desempenho foi estudado para viagem, não para corrida. Queremos criar qualquer coisa ligada ao desejo, como a GQ, mas conservando também os princípios básicos do automóvel. Não queremos um carro para todos, mas um carro para GQ”.
O GQbyCITROËN será apresentado dentro da edição de abril da GQ, que chega às bancas ainda em março de 2010.
Mais informações: www.gqbycitroen.co.uk
Dodge Journey 2010 chega ainda mais equipado
O Dodge Journey 2010 está chegando aos concessionários de todo o Brasil ainda mais equipado
Foto: Divulgação
O Dodge Journey 2010 está chegando aos concessionários de todo o Brasil ainda mais equipado. Entre as novidades, o modelo SXT traz interior na cor preta, câmera traseira de estacionamento, sistema de áudio MyGIG com 20 Gb de memória, computador de bordo programável com controles no volante e bancos para crianças integrados na segunda fileira de assentos.
Reconhecido com a classificação máxima em segurança nos Estados Unidos, o Dodge Journey 2010 traz os novos apoios de cabeça dianteiros ativos, que se movem para cima e para frente em caso de colisão traseira, protegendo a cabeça e o pescoço dos ocupantes.
Como crossover, o Dodge Journey mescla todos os melhores atributos de vários segmentos em um único veículo. Reúne a praticidade de uma minivan, a capacidade de um utilitário esportivo (SUV) e a eficiência de um automóvel de passeio.
O Dodge Journey é equipado com motor V6 de 2.7 litros com 185 cavalos de potência e transmissão automática de seis velocidades com AutoStick.
Sistema MyGIG: mais diversão para motorista e passageiros
Foto: Divulgação
Combinando versatilidade e arrojado estilo esportivo, o Dodge Journey é ao mesmo tempo funcional e divertido de dirigir. O modelo 2010 vem equipado com o novo sistema de áudio e entretenimento MyGIG, de fácil manuseio por toque na tela de LCD (touchscreen).
Com o MyGIG é possível copiar, armazenar e executar arquivos de música, assistir DVD’s, importar e visualizar fotos, tudo isso graças a um HD com 20Gb de memória. As músicas podem ser importadas direto de um CD ou via entrada USB. Há uma entrada auxiliar para a conexão de outros equipamentos.
O motorista pode ainda, de forma fácil e rápida, encontrar e armazenar as suas estações de rádio preferidas. Ele conta também com a função JukeBox, que adiciona e reproduz arquivos de áudio pré-selecionados.
Estilo de SUV e flexibilidade de minivan
O Dodge Journey foi projetado para atender às necessidades de diversos perfis de clientes. Na configuração de assentos 5+2, com amplo espaço para os passageiros e para a bagagem, agrada especialmente famílias com crianças pequenas ou até mesmo com filhos adolescentes.
Com rodas de alumínio de 17”, que destacam o Dodge Journey dos demais crossovers de tamanho médio do mercado, o modelo possui o estilo jovem e arrojado de um SUV.
Foto: Divulgação
No interior, o Dodge Journey traz fortes elementos característicos do segmento de minivans. O veículo possui vários porta-objetos escondidos no piso e embaixo do assento do passageiro dianteiro.
O assento do passageiro dianteiro do Journey desloca-se para frente para revelar um espaço de 273 x 222 mm, grande o suficiente para armazenar uma bolsa, guarda-chuva, agenda ou fones de ouvido.
Outro destaque no Dodge Journey é o Chill Zone TM, um recipiente de armazenamento de bebidas geladas localizado no porta-luvas, que ajuda a manter refrigeradas duas latas de 330 ml, utilizando o sistema de ar-condicionado.
As portas traseiras do Dodge Journey abrem 90 graus, tornando mais fácil para as pessoas entrarem e saírem da segunda fileira e ter acesso aos assentos da terceira fileira.
Reconhecimento pelo alto padrão de segurança
O Dodge Journey 2010 conquistou nos Estados Unidos a classificação máxima em segurança – Top Safety Pick – do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Segundo o instituto IIHS, o Dodge Journey é o líder de sua categoria em termos de segurança. A indicação Top Safety Pick é o prêmio máximo e somente é atribuído a veículos que oferecem a melhor proteção geral em caso de acidentes, somado ao controle eletrônico de estabilidade, que ajuda o motorista a evitar muitos acidentes.
O modelo 2010 do Dodge Journey incorpora uma dupla abordagem de segurança: as funções passivas, que incluem os retratores dos cintos de segurança com pré-tensionadores, os airbags frontais, laterais dianteiros e traseiros tipo cortina, e os airbags laterais suplementares nos bancos dianteiros, combinados com funções de prevenção de acidentes, como o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP).
Entre os itens de segurança que o Dodge Journey 2010 traz de série estão: os novos apoios de cabeça ativos para o motorista e passageiro dianteiro, Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) com controle de tração, freios ABS, airbags laterais instalados nos bancos dianteiros e airbags dianteiros avançados de múltiplos estágios.
Informações da assessoria.
Corolla mantém liderança do segmento de sedãs médios
Toyota comercializou 6.971 unidades do modelo nos dois primeiros meses do ano, superando as vendas de 2009 em 22%
Foto: Divulgação
A Toyota comercializou, nos dois primeiros meses de 2010, 6.971 unidades do Corolla, o que representa um crescimento de 22% em comparação com o mesmo período do ano passado, quando a marca vendeu 5.704 unidades do modelo. O resultado reafirma a liderança do Corolla no segmento dos sedãs médios e comprova o sucesso do veículo entre os consumidores brasileiros.
O crescimento de vendas do Corolla no primeiro bimestre de 2010 é ainda mais expressivo, considerando-se que as vendas totais de sedãs médios no Brasil sofreram retração de 21% no período analisado.
Com relação ao mercado total, a Toyota obteve no acumulado de janeiro e fevereiro, vendas de 12.461 unidades, superando o resultado de 2009 em 23%, quando a marca emplacou 10.130 unidades. O crescimento total do mercado de automóveis no Brasil no período foi de 9%.
Informações da assessoria.
Survolt: glamour, transgressão e tensão máxima!
Survolt é o prolongamento da reflexão da Citroën sobre os veículos elétricos distintivos e fora do comum
Foto: Divulgação
Survolt é o prolongamento da reflexão da Citroën sobre os veículos elétricos distintivos e fora do comum, já iniciada com o carro-conceito Revolte, apresentado no último salão de Frankfurt. O Citroën Survolt derruba as idéias pré-concebidas e propõe uma visão radicalmente diferente: a aliança perfeita do glamour e da extravagância da alta costura com o dinamismo da competição automobilística. Mas ele acrescenta seu toque de impertinência adotando uma cadeia de tração elétrica.
A vontade de ultrapassar seus próprios limites, de ir mais longe, de ousar e de criar está gravada nos genes da marca Citroën. Romper com as convenções, agitar as regras, mover as linhas, nunca parar de surpreender, é uma busca excitante, o leitmotiv da marca que, ao longo de seus 90 anos, nunca parou de propor objetos inovadores, adiantados em relação a suas épocas. Com isso, o Citroën Survolt faz explodir os protocolos e transgride os códigos. Marca de união entre o glamour e a paixão da competição, o Survolt é a variante esportiva e atlética do Revolte, do qual ele empresta os genes.
Survolt: inovador e sensual
Com suas dimensões compactas (comprimento de 3,85 m, largura de 1,87 m e altura de 1,20 m), o Survolt mantém os códigos estilísticos do universo dos carros esportivos para melhor desenvolvê-los e usá-los, fazendo emergir um conceito inédito e revolucionário.
Na frente, o sinal dos veículos distintivos se posiciona elegantemente em cima da grande grade frontal ovóide no centro da qual irradia o chevron duplo. Seu ar, ao mesmo tempo encantador e profundo, atrai e chama a atenção, promessa de transgressões que se tornaram repentinamente possíveis. Seus faróis finos e horizontais, oriundos do universo dos cupês esportivos de alto desempenho, funcionam como um imã irresistível. Uma assinatura luminosa composta de leds acrescenta um toque contemporâneo e tecnológico.
O Citroën Survolt é desenhado para literalmente engolir o asfalto, sobrevoar a estrada. Este cupê baixo e arrojado exibe contrastes entre um capô com linhas abauladas e flancos maciços, esculpidos, valorizados por passagens de rodas marcadas, promessa de performances e de sensações.
O movimento de ar guia um design fluido que dá lugar à emoção e à sensualidade. É de imaginá-lo ágil, preciso e dinâmico, dissimulando apenas uma musculatura forte e poderosa debaixo de traços refinados e luxuosos. Atrás, o carro-conceito retoma a elegante assinatura luminosa do Revolte.
Referência indispensável no universo do esporte automobilístico, um aerofólio assina a traseira sua furtiva.
Inovador, poderoso, o Survolt sabe também se mostrar sedutor. Ele revela seus mais belos trunfos para desfilar pelos cenários esportivos. Ele se apresenta bicolor, exibe nuanças fúcsia e cinza antracite, combina matérias e volumes. Suas curvas são acetinadas, ou ainda brilhantes. Esses tons fogem definitivamente do universo esportivo clássico, masculino e codificado. O Survolt reassume o conceito do Revolte unindo, mais uma vez, dois universos com aparências opostas. Longe das convenções, o Survolt cria sua própria linguagem.
A presença de materiais, tais como o cromo e o alumínio, lembra inexoravelmente o universo do luxo e da competição. O Survolt é um casamento perfeito entre o mundo da alta costura e aquele da competição esportiva. Esta aliança única e inédita compartilha a mesma filosofia, retomam os mesmos códigos, aqueles do desempenho, da tecnologia de ponta e da exceção.
Survolt: o requinte na esportividade
O cockpit do Survolt é tratado como uma célula flutuante, um estojo de vidro envolvido em arcos cromados, magníficas peças de joalharia. Transgredir as convenções do luxo para uni-las com requinte àquelas da esportividade, eis os leitmotiv do Survolt.
O espaço interno de Survolt foi imaginado como um cruzamento entre dois mundos que, por essência, são totalmente opostos. Esta simbiose gera um universo orgânico, ao mesmo tempo fluido e técnico, do qual surge o posto de pilotagem. Tudo foi pensado e concebido para oferecer o bem-estar e o requinte aos dois passageiros, para garantir um prazer único, uma experiência excepcional.
A utilização de grandes superfícies de vidro traz luminosidade e sensação de espaço, o contrário do que é proposto por um esportivo hoje em dia.
Potência e sensações transcendidas
Adiantado em relação ao seu tempo, o Survolt domina, graças à sua tecnologia inovadora, que respeita o meio ambiente. À imagem do Revolte, o Survolt é acionado por um modo de propulsão elétrica. Esta inovação permite conjugar esportividade e performances com o respeito ao meio ambiente e ao desenvolvimento sustentável. Esta solução tecnológica, ainda muito rara no mundo da competição, encarna, ela também, uma aliança que podia parecer impossível. Mas a Citroën ousa, cria, transgride as convenções para melhor sublimá-las. Enquanto oferece uma conduta ambiental incriticável, este modo de propulsão une prazer de dirigir, sensações, performances e dinamismo, e isso com o maior conforto, pois é silencioso.
Com o Survolt, a Citroën propõe uma nova visão do automóvel, um olhar inédito, em perfeita adequação com seus 90 anos de história, aquela de uma marca inovadora, definitivamente focalizada em criatividade e tecnologia.
Informações Citroën.
Volkswagen Amarok tem tecnologia ZF
A picape Amarok, da Volkswagen, é equipada com vários componentes fabricados pelo Grupo ZF
Volkswagen Amarok. Foto: Divulgação
Transmissão manual de seis marchas, componentes de suspensão, direção hidraúlica e conjunto de diferencial do eixo dianteiro (versão 4X4) são os destaques
Fazer uma pick-up altamente competitiva e muito mais versátil – esse era o foco do desenvolvimento da Volkswagen Amarok. E com esse objetivo, a tecnologia da ZF deu contribuição significativa para o novo veículo.
A picape Amarok, da Volkswagen, é equipada com vários componentes fabricados pelo Grupo ZF, como a transmissão manual ZF Ecolite 6S-450 de seis velocidades, o conjunto diferencial do eixo dianteiro (na versão 4X4), componentes de suspensão e direção hidráulica. O mais recente modelo da VW tem capacidade de carga superior a uma tonelada e comportamento comparável a um automóvel, com câmbio de engates leves, curtos e precisos.
Produzida no Brasil, a transmissão manual ZF Ecolite 6S-450 é a mais moderna do mercado e foi desenvolvida pelas engenharias da ZF do Brasil e da Hungria. O grande diferencial do produto é ter sido projetado dentro do conceito “car-like” (comportamento de um automóvel) para aplicação em um veículo comercial, com tração 4×2 e 4×4, e torque máximo de 450 Nm.
A precisão dos engates de marchas foi obtido graças a um inédito design das guias de seleção, que reduz o curso da alavanca, possibilita condução esportiva e tem trocas mais rápidas e suaves. A transmissão é uma das mais leves do mercado, apenas 63 kg, graças a seu design que conta, entre outros, com sistema de mudança inovador mono-haste e carcaça de alumínio.
A Amarok conta com câmbio manual, de 6 velocidades. Além da pronta resposta à solicitação do condutor, o motor impressiona pelo baixo consumo, com tração integral não permanente, mesmo no modo 4x4 o motor TDI de 163 cv é econômico, atingindo 12,8 km por litro (Infos Volkswagen). Foto: Divulgação
A relação de marchas, com duas overdrives, faz com que o motor trabalhe em rotações menores, o que também resulta em redução do consumo de combustível, da emissão de poluentes, do nível de ruído e vibrações no veículo e menor desgaste do motor. Além disso, o melhor escalonamento de marchas permite conciliar maior capacidade de saída em rampa com maior velocidade final. A nova transmissão exigiu um investimento de cerca de R$ 40 milhões para o seu desenvolvimento e para aplicação da mais moderna tecnologia aos processos de produção, montagem e testes.
A ZF Ecolite 6S 450 é produzida em Sorocaba e enviada para a planta da Volkswagen, em Pacheco, Argentina.
Na versão 4X4, a ZF também fornece o conjunto diferencial do eixo dianteiro, importado da Alemanha, que é uma versão modificada da versão utilizada na VW Touareg e foi desenvolvido para transmitir torque de até 400 Nm para as rodas dianteiras.
A Volkswagen Amarok é ainda equipada com componentes de suspensão fornecidos pela ZF e direção hidraúlica da ZF Sistemas de Direção, também utilizada hoje no VW Touareg. Com relação variável, a direção proporciona respostas rápidas e precisas, em alta velocidade, sem risco de “oversteering” e, por outro lado, permite melhor dirigibilidade e conforto em manobras de estacionamento ou em espaço reduzido.
Informações da assessoria.
Porshe mostra o novo Cayenne no Salão de Genebra
Esportivo e elegante, faz com que o Cayenne 2010 integre ainda mais a linha geral de veículos Porsche
Foto: Divulgação
A Porsche AG apresentará a nova geração do SUV Cayenne no começo de março, por ocasião do Salão de Genebra. Além das versões já oferecidas anteriormente (V6, S, Turbo e Diesel), a Porsche apresentou o Cayenne S Hybrid, que alia motor V6 supercharger com motor elétrico.
A linha começa com o Cayenne com motor V6 a gasolina de 3,6 litros. Apesar do aumento na potência para 300 cv, o consumo de combustível teve redução em relação ao modelo anterior – nada menos que 20%, para 10,1 km/l. O mesmo acontece com o Cayenne S com motor V8 de 4,8 litros – neste caso, para 9,5 km/l. Ao mesmo tempo, o novo motor proporciona potência máxima de 400 cv ao invés dos 385 cv anteriores. Isto também se aplica ao Cayenne Turbo, com motor V8 biturbo de 4,8 litros com 500 cv, consumindo apenas 8,6 km/l, uma queda de 23% comparado ao seu antecessor.
O Cayenne Diesel, com motor V6 de 3 litros, 240 cv e 550 Nm de torque, consome 13,5 km/l. E o Cayenne S Hybrid, com motor supercharger V6 de 3 litros com 333 cv e motor elétrico com 47 cv, oferece potência total de 380 cv e torque máximo de 580 Nm a apenas 1,000 rpm – o mesmo tipo de desempenho que o Cayenne S tem com seu motor V8. Os dois motores podem funcionar conjuntamente ou em separado, adaptando-se às condições de dirigibilidade de cada momento.
Foto: Divulgação
Para diminuir o consumo e as emissões foram introduzidas a nova transmissão automática Tiptronic S (com oito marchas, função Auto Start Stop e ampla variedade de relações de marcha), gerenciamento térmico no motor, circuito de resfriamento da transmissão, corte variável do motor e construção inteligente de baixo peso.
O estilo dos novos Cayenne é completamente novo. Esportivo e elegante, faz com que o Cayenne 2010 integre ainda mais a linha geral de veículos Porsche. A característica esportiva do Cayenne fica ainda mais evidente em todos os ângulos, da mesma forma que os destaques no formato e desenho do carro, tão típicos da Porsche, ficam ainda mais claros.
Maior espaço interno e mais variabilidade estão assegurados pela distância entreeixos, com 40 mm a mais que antes. No total, o novo Cayenne tem 48 mm de comprimento a mais que seu antecessor. Apesar das dimensões externas serem maiores, o Cayenne de nova geração é muito mais compacto e dinâmico. O detalhe mais atraente no interior é o console central que se eleva até a parte dianteira com seu seletor de marchas na posição vertical, dando ao interior as características típicas da parte frontal de uma cabine de comando. O banco traseiro pode ser movido 160 milímetros para frente e para trás e o ângulo do encosto traseiro pode ser ajustado em três posições diferentes.
As versões S e Turbo chegarão ao Brasil no segundo semestre de 2010. Em 2011, será a vez da versão com motor V6. No momento, não há previsão de data para o início da comercialização do Cayenne Diesel e do Cayenne S Hybrid no País. Os preços de cada versão serão definidos por ocasião de sua chegada ao mercado brasileiro.
Informações da Assessoria.
Honda apresenta o triciclo elétrico 3R-C Concept
Veículo conceito, com zero emissão de gases poluentes, oferece conforto e comodidade para o uso urbano
Foto: Divulgação
A Honda apresentará no Salão de Genebra, que acontecerá em março deste ano, na Suíça, seu triciclo conceito 3R-C. Ecologicamente correto, o veículo elétrico tem como principais diferenciais seu design revolucionário e emissão zero de gases poluentes.
Desenvolvido pela Honda Research and Design de Milão, na Itália, o 3R-C é um veículo individual que mistura as características de fácil mobilidade e economia de um scooter, com o conforto e segurança de um carro. O motor é alimentado por baterias de íon de lítio, recarregadas em tomadas de energia elétrica convencional e pelo sistema de frenagem regenerativa.
Seu modo de utilização também é flexível. O motorista pode optar por andar com o corpo ao ar livre, com o banco e comandos de condução posicionados mais para cima, ou dentro do veículo.
Foto: Divulgação
Projetado para apenas um ocupante, o compacto modelo possui estruturas laterais que protegem o condutor, que fica acomodado em uma concha de segurança. Na dianteira, há um compartimento trancado a chave para guardar e transportar pequenos objetos com segurança.
O 3R-C possui uma espécie de escudo translúcido que recobre seu assento, quando o veículo está estacionado. Ao entrar em movimento, este escudo transforma-se em um eficiente para-brisa, que protege o piloto da ação do vento e da chuva, proporcionando mais conforto.
Para contribuir com o equilíbrio e a estabilidade na condução, a bateria está acoplada junto ao chassi na parte inferior do veículo, reduzindo seu centro de gravidade.
Informações da Assessoria.
Citroën DS3 Racing: Um posicionamento esportivo
O DS3 Racing possui um estilo que inspira a audácia, o desejo, a potência, a vontade de ir ainda mais longe
Foto: Divulgação
Com cinco títulos de campeã mundial de rali como construtora no WRC e seis títulos como piloto e co-piloto para Sébastien Loeb e Daniel Elena, a CITROËN tem presença consolidada na história do esporte automobilístico. Agora, no Salão Internacional de Genebra, a marca dá prosseguimento a esta aventura com o DS3 Racing. Os engenheiros da Citroën Racing apropriaram-se do DS3 e o transformaram à imagem do departamento de competição da Marca.
O conceito destaca atributos 100 % Racing, como a integração de elementos em carbono e de equipamentos específicos oriundos do mundo da competição automobilística. Preparado pela Citroën Racing, sua motorização 1,6 litro desenvolve 200 CV. Seu chassi e seus eixos foram objetos de um trabalho de ajuste de alta precisão. Os engenheiros tiveram como objetivo favorecer sensações intensas e um diálogo permanente entre o motorista e a estrada.
O DS3 Racing será comercializado, numa série limitada de 1.000 exemplares, a partir do segundo semestre de 2010.
Foto: Divulgação
Um design rico em emoções
O DS3 Racing possui um estilo que inspira a audácia, o desejo, a potência, a vontade de ir ainda mais longe. Com um comprimento de 3,94 m, o DS3 Racing é um concentrado de esportividade. Suas linhas sedutoras, ao mesmo tempo fluidas e alongadas, evocam força e potência, prazer de dirigir e segurança.
O DS3 Racing se baseia nos códigos estilísticos do DS3, mas ele se destaca deste último por atributos 100 % Racing, sugerindo um temperamento forte e arrojado.
Ele dispõe de um acabamento de carbono que se encontra também na lâmina semi-rígida do pára-choque dianteiro e na parte baixa da carroceria, bem como nos alargadores dos pára-lamas que acompanham as grandes rodas de 18 polegadas (com design inédito), ao mesmo tempo high-tech e esportivo. As proteções laterais das portas são também tratadas com o mesmo acabamento.
O DS3 Racing se beneficia de um estudo aerodinâmico oriundo do mundo da competição automobilística. Ele recebe um difusor de ar com um acabamento de carbono que tem como objetivo manter a estabilidade do carro em alta velocidade. Enfim, a saída do escapamento cromada termina, com elegância, numa linha sedutora.
Todos estes equipamentos oriundos do universo do rali reforçam o caráter definitivamente esportivo e atlético do DS3 Racing, que reivindica sua exclusividade através de uma assinatura específica na tampa do porta-malas.
Exclusivo, o DS3 também chama a atenção em sua apresentação inédita desenvolvida para o Salão de Genebra; sua carroceria recebe uma cor cinza escuro, enquanto que seu teto, seus retrovisores externos e seus estribos de freios são de cor laranja. Essa cor se transforma em laranja cromado na grade dianteira e nos aros das rodas.
Esta personalização também se encontra no teto, na tampa do porta-malas e na tampa de gasolina através de adesivos decorativos.
Foto: Divulgação
Um ambiente refinado e diferente
O espaço interno, oriundo do DS3, se beneficia do mesmo tratamento específico do que o externo. Seus passageiros são recebidos numa atmosfera ao mesmo tempo luxuosa, arrojada e original. O carbono se insinua com elegância sobre a fachada central do painel de bordo, no friso do volante, sobre os descansa-braços das portas e sobre os suportes da tampa do painel de instrumentos.
A cor laranja do teto é lembrada na faixa do painel de bordo por grandes e elegantes faixas, na maçaneta da alavanca de troca de marchas, bem como na parte inferior do acabamento da alavanca de troca de marchas.
A exclusividade do DS3 Racing é claramente exibida pela placa numerada situada no revestimento do teto. Os assentos, específicos, recebem a assinatura Citroën Racing nos seus encostos.
Um motor com um temperamento ainda mais afirmado
O alto desempenho está no coração do DS3 Racing. Ajustado pela Citroën Racing, seu motor conta com toda a perícia e experiência das equipes da Marca, cinco vezes campeã mundial no WRC (2003, 2004, 2005, 2008 e 2009).
Baseado na motorização 1,6 litro THP 150, os engenheiros trabalharam para aumentar a potência, que passou de 156 para 200 CV. O torque é também mais generoso. Ele passa de 240 Nm para 275 Nm, ou seja, um aumento de quase 15 %, estando disponível em uma larga faixa de regime, o que garante flexibilidade e prazer de dirigir.
O aumento da potência e do torque é o resultado de várias modificações e otimizações feitas nos órgãos mecânicos. Assim, o turbo foi adaptado para permitir um ganho de potência na ordem de 30 %. Os sistemas de alimentação e de injeção também foram revistos para extrair o máximo deste nervoso motor, poderoso e musculoso. Enfim, o escapamento dispõe de um desenho redimensionado e específico.
Foto: Divulgação
Uma ligação com o piso privilegiando o prazer de dirigir
O chassi e os eixos de rodas do DS3 foram objetos de um trabalho de ajuste de alta precisão. No DS3 Racing, os engenheiros transcenderam o trabalho já realizado no DS3 fixando-se como objetivo àquele de favorecer sensações intensas e um diálogo permanente entre o motorista e a estrada. Assim definido, DS3 Racing possui todos os recursos para passar a ser, no seu segmento, uma referência em matéria de comportamento na estrada.
Para colar literalmente à estrada, os eixos dianteiro e traseiro foram alargados em 30 mm. O fundo do carro também foi rebaixado em 15 mm. Estas modificações permitiram modificar em profundidade o comportamento do DS3 na estrada.
Os amortecedores dianteiros e traseiros são novos e se beneficiam de regulagens adaptadas para controlar a potência. O DS3 Racing recebe molas específicas com um índice de rigidez aumentado. Estas evoluções reforçam a motricidade e a estabilidade deste carro já muito bem nascido. Elas asseguram uma excelente leitura da estrada e permitem passagens em curvas mais rápidas, com toda serenidade.
Ainda mais precisa, a direção é também adaptada ao temperamento esportivo do carro: a cartografia da direção do DS3 Racing é específica, as leis de assistência foram modificadas e adaptadas aos novos jogos de pneus. O DS3 Racing garante um ótimo feeling e uma excelente estabilidade.
Esta potência é perfeitamente controlável graças a um sistema de frenagem que contou também com uma definição Racing, com o objetivo de torná-lo ainda mais resistente e efetivo. Na frente, o DS3 Racing recebe freios com quatro pistões e discos específicos. Atrás, sempre com uma preocupação de eficiência, de desempenho e de segurança, os discos de série são perfurados. Enfim, o ESP possui uma programação específica decididamente adaptada à vivacidade, à esportividade e ao prazer de dirigir. Dependendo das vontades do motorista, ele é inteiramente desconectável.
Foto: Divulgação
Estas modificações conferem ao DS3 Racing um temperamento que assegura emoções, sensações, dinamismo e entusiasmo.
Principais características
Dimensões (C x L x H) (mm) 3948 x 1737 x 1451
Distância entre-eixos (mm) 2460
Motor THP 200
Tipo 4 cilindros / 16 válvulas / Turbo / Gasolina
Cilindrada (cm3) 1598
Potência máxima CV a rpm 200 / 5800
Torque máximo (Nm) a rpm 275 / 4000
Pneus 205 / 40 R18
Informações CITROËN.
Kia Motors revela mais detalhes do Plug-In Kia Ray
Esportivo com caráter ecológico vai além da propulsão híbrida e sistema plug-in de recarga
Foto: Divulgação
Revelado na semana passada no Salão do Automóvel de Chicago 2010, o conceito Kia Ray Híbrido Plug-in demonstra que a Kia Motors está avançando no programa global de pesquisa de combustíveis alternativos e conjuntos moto-propulsores, e na sua sub-marca chamada ‘EcoDynamics’, com intuito de desenvolver tecnologias inovadoras de redução de consumo de combustíveis e de emissões. Recentemente, a marca ‘EcoDynamics’ deu um grande passo a frente com a introdução do Kia Mohave Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), seguido do Cerato LPI Híbrido, do Kia cee”d híbrido a gasolina e do Kia Sorento Híbrido twin-turbo diesel.
O conceito Kia Ray é uma união ousada entre design e engenharia, uma vez que o mundo exige veículos mais eficientes, que combinem linhas sofisticadas e elegantes com funcionalidade e economia de combustível. O Ray apresenta um sedã compacto futurista de quatro lugares baseado na plataforma do Kia Cerato e demonstra uma perspectiva de veículo híbrido plug-in da Kia. Projetado com pouco peso e materiais reciclados, bem como com células solares hexagonais embutidas no painel de vidro do teto que lhe dá iluminação extra ou sistema de controle climático, o Kia Ray é o quinto veículo do Centro de Design Kia da América (KDCA) em Irvine, Califórnia. Os mais recentes projetos da KDCA foram os premiados modelos Kia Soul, Cerato, Cerato Koup e novo Sorento.
Foto: Divulgação
“É importante imaginar no início do processo de design o que as pessoas vão querer no futuro a partir de uma perspectiva ecologicamente correta”, disse Peter Schreyer, Diretor de Design da Kia Motors Corporation. “As pessoas querem reduzir o impacto ambiental. Ser ecológico não tem mais de ser uma afirmação óbvia e o Kia Ray exemplifica uma mistura viável do que há de moderno e ecológico para os consumidores ambientalmente conscientes de hoje”.
O elegante e aerodinâmico Ray combina design e engenharia para uma máxima eficiência, incorporando superfícies limpas e lisas e minimizando bordas desnecessárias, possui um perfil fluido e traseira alongada sob uma tampa traseira ligeiramente elevada para reduzir o arrasto aerodinâmico, controles touch-screen, direção drive-by-wire, teto solar revestido de vidro e uma bateria de lítio-polímero – itens indicadores da tecnologia do futuro da Kia Motors. Como um híbrido plug-in, o Ray é projetado para alcançar distâncias de mais de 80 quilômetros usando seu motor elétrico com uma única carga, e tem um índice de economia de combustível de mais de 85,9 quilômetros por litro, e uma autonomia total de 1.200 km.
Como parte da marca ‘EcoDynamics’, da Kia Motors, o conceito Ray demonstra uma visão única para veículos que chamam a atenção para o objetivo de reduzir o impacto ambiental. Os modelos Kia que trarão a marca ‘EcoDynamics’ serão projetados para oferecer benefícios ambientais significativos. Estes veículos também terão um design esportivo, divertido de se dirigir e de forte apelo para os jovens de espírito.
Foto: Divulgação
Design exterior inspirado em aeronaves – O ‘EcoDynamics’ é a filosofia de design aplicada para fazer o conceito Kia Ray funcional e de aparência marcante. Um mono-volume de perfil mais baixo e uma silhueta forte e arredondada dão ao conceito Kia Ray propriedades aerodinâmicas melhores do que em veículos híbridos de perfil mais alto. Materiais fortes e leves são utilizados para apoiar a filosofia ‘EcoDynamics’, começando com um emblema Kia em LED coberto com uma única peça de vidro que se estende sobre o capô e uma outra peça de vidro que se estende desde o para-brisa até a traseira para oferecer aos ocupantes uma sensação de local espaçoso e arejado. Uma tela indicadora da carga da bateria na cor branca azulada é montada na parte frontal, promovendo o conceito futurista de design do Kia Ray.
Uma cabine afilada de vidro e uma traseira mais alongada melhoram a aerodinâmica, enquanto a redução do arrasto aerodinâmico é alcançada através de uma peça única, integrada sob o veículo, além da largura do pneu estreita e do design também aerodinâmico da roda. As luzes frontais deslizam para o lado para criar aberturas para a entrada de ar quando o motor a gasolina está sendo usado e uma tampa móvel em formato de U se estende da parte traseira do veículo em altas velocidades para melhorar o coeficiente de arrasto aerodinâmico. Em vez de espelhos retrovisores e puxadores das portas, câmeras detectoras de movimento são montadas niveladas com a carroceria para procedimentos de mudanças de faixas seguras e abertura de portas. O resultado é uma estrutura aérea sobre rodas. A abertura da porta da frente apresenta um design que permite a facilidade de entrada. As estudadas linhas das portas traseiras com dobradiças articuladas melhoram a entrada e a saída.
O Ray emprega a nova tecnologia ‘cool car” ou ‘carro refrigerado’, em tradução livre, que inclui filmes nano-laminados e materiais de vidro especialmente aplicados ao conceito para reduzir drasticamente o calor solar e ajudam a manter o interior fresco, reduzindo a utilização do ar condicionado e as emissões que causam efeito estufa. Quando o veículo estiver estacionado ao sol, as células solares fornecem uma ‘carga-lenta’, que alimenta o ventilador de refrigeração para reduzir a temperatura interior.
Foto: Divulgação
Interior claro e arejado – Usando o elemento natural do ar como o foco do design para expressar uma sensação pura, refrescante, respirável e leve, o interior do Ray é composto de materiais ecológicos reciclados em tons de branco para oferecer aos passageiros uma sensação de frescor, ao mesmo tempo em que refletem o calor do sol, mantendo a temperatura baixa e reduzindo a necessidade de utilização de ar condicionado.
Materiais frescos e sustentáveis, como o piso de lã, se unem para criar uma cabine simples, porém sofisticada e confortável, com uma tela de instrumentos touch screen, junto com botão de partida e indicador de troca de marchas também touch screen. O painel central contém o novo Kia UVO, desenvolvido em parceria com a Microsoft®, um avançado sistema de informação e entretenimento que fornece aos usuários controles através de voz e toque para um manejo simples de arquivos de música e facilidade de operar o celular sem as mãos.
Além da já citada lista de recursos de tecnologia ecológicos, o Ray também emprega o novo sistema GreenEdgeT, da Infinity® Áudio, completo com alto-falantes que reduzem o consumo de energia e dissipação e contam com melhor desempenho acústico e uma melhor sinergia entre amplificador, falante e o veículo. O amplificador utilizado também reduz o consumo de energia ocioso em 50% em relação aos falantes Infinity atuais e emprega um design de menor dissipação para uma economia significativa no peso total.
Com enfoque em reduzir o peso através dos materiais, a forma hexagonal pode ser encontrada em toda a cabine, usada também como um elemento de design. Usada nas inserções das portas e assentos, uma malha leve e respirável serve para reduzir o peso total, bem como é um elemento de design exclusivo. Outros materiais encontrados na cabine são suaves ao toque, com um acabamento fosco, incluindo couro branco, oferecendo uma sensação mais luxuosa e tornando o interior mais convidativo e tranquilo.
Informações da Assessoria.
Carregando... 
diHITT